Europe Nowelizacja ustawy o elektromobilności. Duże zmiany na rynku ładowania pojazdów elektrycznych.
13 grudnia 2021
Duże zmiany na rynku ładowania pojazdów elektrycznych! 7 grudnia 2021 r. Prezydent RP podpisał ustawę z dnia 2 grudnia 2021 r. o zmianie ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych oraz niektórych innych ustaw. Ustawa z jednej strony implementuje unijne dyrektywy wprowadzając wiele nowych przepisów i instrumentów prawnych mających służyć rozwojowi rynku elektromobilności w Polsce, a z drugiej przewiduje nowe obowiązki i ograniczenia, które mogą wpłynąć niekorzystnie na rozwój sektora. Co konkretnie się zmieni? Czy zmiany mogą mieć realny wpływ na rozwój rynku pojazdów elektrycznych?
Kanały dla kabli elektrycznych na potrzeby instalacji punktu ładowania samochodów elektrycznych w nowych budynkach
Przepisy nowelizacji ustawy o elektromobilności z dnia 2 grudnia 2021 r. wprowadzają istotne zmiany w zakresie projektowania i budowy nowych budynków mieszkalnych. Deweloperzy będą bowiem zobowiązani do zapewniania właścicielom lokali możliwości instalacji ładowarki przy ich miejscach postojowych poprzez wykonanie specjalnych kanałów na przewody zasilające. Budynki mieszkalne, z którymi związanych jest więcej niż 10 miejsc postojowych, będą projektowane i budowane, zapewniając zainstalowanie kanałów na przewody i kable elektryczne na wszystkich stanowiskach postojowych, umożliwiających zainstalowanie punktów ładowania na każdym stanowisku, jeżeli znajdują się one wewnątrz budynku lub przylegają do niego.
Nie inaczej będzie w przypadku budynków niemieszkalnych. Będą one bowiem projektowane i budowane w sposób zapewniający zainstalowanie co najmniej jednego punktu ładowania oraz kanałów na przewody i kable elektryczne umożliwiających zainstalowanie co najmniej jednego punktu ładowania na pięć stanowisk postojowych, jeżeli stanowiska te znajdują się wewnątrz budynku lub przylegają do niego i jest z nim związanych więcej niż 10 stanowisk postojowych.
Powyższe wymagania będą miały także zastosowanie w sytuacji poddania budynków przebudowie albo remontom. Przepisy te znajdą zastosowanie, jeżeli koszt wykonywanych prac wyniesie więcej niż 25% wartości budynku, nie wliczając wartości gruntu, na którym usytuowane są budynek i parking, oraz gdy koszty instalacji punktów ładowania i infrastruktury kanałowej nie przekroczą 7% całkowitego kosztu przebudowy albo remontu.
Nowe przepisy ułatwią instalację prywatnej ładowarki w budynkach mieszkalnych wielorodzinnych
Nowelizacja ustawy o elektromobilności ułatwi właścicielom lokali lub osobom posiadającym do nich inny tytuł prawny (np. najemcom) instalację punktu ładowania przy miejscach parkingowych przypisanych do tych lokali. W budynkach mieszkalnych wielorodzinnych, w których liczba samodzielnych lokali mieszkalnych jest większa niż trzy, punkt ładowania będzie instalowany i eksploatowany po uzyskaniu zgody zarządu wspólnoty lub spółdzielni albo zarządcy nieruchomości, wydawanej na wniosek osoby posiadającej tytuł prawny do lokalu w tym budynku i stanowisko postojowe do wyłącznego użytku.
Udzielenie zgody na instalację ładowarki uzależnione będzie od pozytywnej ekspertyzy dopuszczalności instalacji punktów ładowania, sporządzonej przez osobę posiadającą uprawnienia budowlane w specjalności instalacyjnej w zakresie sieci, instalacji i urządzeń elektrycznych i elektroenergetycznych do projektowania bez ograniczeń. Jeżeli z ekspertyzy będzie wynikać, że instalacja punktu ładowania nie jest możliwa, zgoda zostanie odmówiona. Natomiast jeżeli z ekspertyzy wyniknie, że instalacja ładowarki do samochodu elektrycznego jest możliwa jedynie po zmianie umowy o przyłączenie budynku do sieci elektroenergetycznej lub wykonaniu nowej lub przebudowie istniejącej instalacji elektrycznej, zgoda na instalację i eksploatację punktu ładowania może zostać udzielona wyłącznie, jeżeli wnioskodawca zobowiąże się pokryć wszelkie koszty tych czynności.
Do tej pory wyrażenie zgody na wykonanie niezbędnej infrastruktury elektrycznej i instalację prywatnej stacji ładowania stanowiło czynność przekraczają zwykły zarząd, co wymagało dodatkowo powzięcia przez właścicieli lokali uchwały wyrażającej zgodę na dokonanie tej czynności oraz udzielenia zarządowi pełnomocnictwa. Nowe przepisy rozwiązują ten problem stanowiąc, że w przypadku wspólnoty mieszkaniowej wydanie zgody na instalację i eksploatację punktu ładowania o mocy mniejszej niż 11 kW stanowi czynność zwykłego zarządu.
Strefy czystego transportu w każdej gminie
Istotnej zmianie uległy także przepisy ustawy o elektromobilności w zakresie tworzenia stref czystego transportu, czyli miejsc, do których zakazany jest wjazd pojazdów innych niż zeroemisyjne, tj. pojazdów napędzanych energią elektryczną, wodorem lub gazem ziemnym. Prawo do ich tworzenia nie dotyczy już wyłącznie gmin powyżej 100 000 mieszkańców. Teraz uprawnienie do ustanowienia takich stref przysługiwać będzie każdej gminie.
Nowelizacja rozszerza także katalog przypadków, w których zakaz wjazdu do stref czystego transportu pojazdów konwencjonalnych nie obowiązuje, stanowiąc przy tym, że rada gminy, w uchwale ustanawiającej strefę czystego transportu, może ustanowić dodatkowe wyłączenia podmiotowe i przedmiotowe od zakazu wjazdu do tej strefy. Rada gminy będzie mogła także dopuścić wjazd do strefy czystego transportu innych pojazdów, w godzinach od 9 do 17 w okresie nie dłuższym niż 3 lata od dnia ustanowienia strefy czystego transportu, pod warunkiem uiszczenia opłaty. Opłata za wjazd do strefy czystego transportu nie będzie mogła przekroczyć 2,50 zł za godzinę w przypadku opłaty jednorazowej albo 500 zł w przypadku opłaty abonamentowej za jeden miesiąc.
Nowe obowiązki operatorów ogólnodostępnych stacji ładowania i dostawców usługi ładowania
Nowelizacja przepisów ustawy o elektromobilności zmienia zakres obowiązków ciążących na operatorach ogólnodostępnych stacji ładowania. W poprzednim brzmieniu ustawy byli oni zobowiązani wyłącznie do zawarcia umowy sprzedaży energii elektrycznej wyłącznie na potrzeby funkcjonowania ogólnodostępnej stacji ładowania. Teraz będą oni zobowiązani także do zawarcia takiej umowy na potrzeby świadczenia usług ładowania przez dostawców usługi ładowania, co jednocześnie oznacza, że z obowiązku zawarcia takiej umowy zostali zwolnieni dostawcy świadczący usługi ładowania na danej stacji.
Do nowych obowiązków można zaliczyć także obowiązek operatora ogólnodostępnej stacji ładowania oraz dostawcy usługi ładowania wystąpienia do Prezesa UDT z wnioskiem o nadanie tzw. numeru EIPA, czyli indywidualnego kodu identyfikacyjnego albo złożenia wniosku o uznanie kodu nadanego im w innym państwie członkowskim Unii Europejskiej. Wniosek składa się przed rozpoczęciem działalności jako operator ogólnodostępnej stacji ładowania lub dostawcy usługi ładowania. Za nadanie numeru EIPA lub uznanie kodu oraz utrzymanie go w systemie teleinformatycznym Prezes UDT pobierać będzie opłatę miesięczną, która w przypadku operatora ogólnodostępnej stacji ładowania będzie równa iloczynowi stawki opłaty wynoszącej maksymalnie 25 zł i liczby jego ogólnodostępnych stacji ładowania, a w przypadku dostawcy usługi ładowania – równą stawce opłaty wynoszącej maksymalnie 50 zł.
Ustawa w pewnym sensie ogranicza także krąg podmiotów, które mogą być operatorami ogólnodostępnych stacji ładowania. Zgodnie z nowymi przepisami, operator systemu dystrybucyjnego elektroenergetycznego nie może być operatorem ogólnodostępnej stacji ładowania, właścicielem tej stacji lub dostawcą usługi ładowania. OSD może pozostać właścicielem ogólnodostępnej stacji wyłącznie w przypadku, gdy w celu sprzedaży stacji ładowania przeprowadził otwarty, przejrzysty i niedyskryminacyjny przetarg, którego ogólne warunki zostały zatwierdzone przez Prezesa Urzędu Regulacji Energetyki, a w wyniku którego nie została zawarta umowa sprzedaży tej stacji. OSD może pozostać także właścicielem ogólnodostępnej stacji ładowania, jeżeli podejmuje działania w celu zapewnienia, że operator stacji będącej własnością OSD realizuje obowiązek zapewniania ogólnodostępności tej stacji.
Nowe uprawnienia Prezesa Urzędu Dozoru Technicznego
Prezes UDT uzyska nowe kompetencje w zakresie kontroli funkcjonowania stacji ładowania pojazdów elektrycznych. W myśl nowych przepisów, Prezes UDT przeprowadza kontrolę stacji ładowania w przypadku powzięcia informacji o nieprawidłowościach w ich funkcjonowaniu, w szczególności o podejrzeniu zagrożenia dla bezpieczeństwa ich użytkowników, lub o wypadku związanym z ich eksploatacją, a także w razie ich eksploatacji bez przeprowadzenia badań wymaganych ustawą lub pomimo wydania decyzji o wstrzymaniu eksploatacji tych stacji.
Kontrola będzie obejmować odpowiednio spełnianie przez stację ładowania wymagań technicznych określonych w przepisach wykonawczych wydanych na podstawie przepisów ustawy o elektromobilności. Stan faktyczny zostanie ustalony w szczególności na podstawie wyników badań technicznych, oględzin, zgromadzonej dokumentacji, w tym fotograficznej, pisemnych wyjaśnień i oświadczeń. Jeżeli w wyniku kontroli okaże się, że stacja ładowania nie spełnia wymagań technicznych, Prezes UDT wyda decyzję o wstrzymaniu jej eksploatacji.
Pozostałe zmiany
Nowe przepisy wprowadzają także drobne zmiany, takie jak doprecyzowanie niektórych definicji, m.in. stacji ładowania pojazdów elektrycznych. Ustawa precyzuje także co dokładnie kryje się pod pojęciem świadczenia usługi ładowania. Według nowych przepisów oznacza to ładowanie oraz zapewnienie możliwości korzystania z infrastruktury stacji ładowania na potrzeby ładowania, w tym na potrzeby rejestracji użytkownika pojazdu elektrycznego lub pojazdu hybrydowego, autoryzacji sesji ładowania, prowadzenia ewidencji informacji o sesji ładowania, udostępnienia informacji o sesji ładowania użytkownikowi, naliczania i pobierania płatności, wystawiania dokumentów sprzedaży oraz obsługi zgłoszeń i reklamacji.
Zmiany obejmą także przepisy niektórych innych ustaw. Przykładowo, zmodyfikowane zostały przepisy ustawy Prawo energetyczne w zakresie pierwszeństwa w przyłączeniu do sieci elektroenergetycznej. Pierwszeństwo to znajdzie bowiem zastosowanie już nie tylko do infrastruktury ładowania drogowego transportu publicznego, ale także do ogólnodostępnej stacji ładowania obejmującej wyłącznie punkty ładowania o dużej mocy, czyli większej niż 22 kW. W przypadku braku możliwości przyłączenia do sieci takiej ogólnodostępnej stacji ładowania, przedsiębiorstwo energetyczne, w terminie 14 dni dla grupy przyłączeniowej IV i V, oraz w terminie 60 dni dla grupy przyłączeniowej III, powiadomi o tym pisemnie podmiot ubiegający się o przyłączenie i wskaże maksymalną dostępną moc przyłączeniową w miejscu wskazanym we wniosku.
Profesjonalne stacje ładowania EV365
Nowelizacja z dnia 2 grudnia 2021 r. o zmianie ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych oraz niektórych innych ustaw wprowadza liczne zmiany na rynku ładowania pojazdów elektrycznych. Jeżeli planujesz inwestycję w stacje ładowania, to warto się z nimi zapoznać. Postaw na sprawdzone rozwiązania. Nasz zespół wyjaśni Ci w szczegółach najnowsze zmiany wprowadzone przepisami nowelizacji oraz pomoże dobrać odpowiednie urządzenie do Twoich potrzeb. EV365 pomoże Ci także zbudować szczegółowy biznesplan wskazując jak w efektywny sposób możesz zarabiać na ładowaniu pojazdów elektrycznych, jak zarządza się stacjami ładowania i jak rozlicza użytkowników tych stacji.
Źródło: Opracowanie własne
Nowe znaki drogowe dla stacji ładowania pojazdów elektrycznych
2 grudnia 2021 r. weszły w życie przepisy Rozporządzenia Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz spraw wewnętrznych i administracji zmieniające rozporządzenie w sprawie znaków i sygnałów drogowych.
Dotacje do leasingu pojazdów elektrycznych w ramach programu „Mój elektryk”. Ile wynoszą?
Bank Ochrony Środowiska S.A. podpisał pierwsze umowy z finansującymi, dzięki czemu klienci tych firm już wkrótce uzyskają dopłaty do rat leasingowych.
Dopłaty do zakupu pojazdów elektrycznych dla przedsiębiorców. Ile wyniosą? Do kiedy potrwają?
NFOŚiGW ogłosił uruchomienie ostatniego komponentu programu „Mój elektryk”, tj. dofinansowania do zakupu pojazdów elektrycznych przez przedsiębiorców.